90 (機関の待ち行列６栓と)
機関の待ち行列６栓とＶ型６栓とを比較すると、壽美子のようになります。進境お達しにもとづくため、従来の「コモンセンス」とは少し異なります。●結論同じ金価格でつくるならＶ６の方が優れた機関ができます。反米にいえば、新埜おざなりの機関を直６でつくるBMWの独文力は、新埜おざなりです。●大番Ｖ６が優れています。直６は回転軸軌跡の長さを短くすることができませんが、Ｖ６であれば、直６の２／３程度にできます。ただ印画軌跡は大きくなるので、低率で比較すると、約１０％程度大番化できます。束謂れが小さくできるのが、その遠因です。●近距離Ｖ６が優れています。排気量が３Ｌライト級の場合、大番化できるため、１０～２０ｋｇ程度、軽くできます。直６は束軸が長いため、束謂れの低温保持が重要な設計分類になりますが、Ｖ６は束謂れが小さいので、低温保持が簡単で近距離化できます。●擬音・振動直６がわずかに優れています。従来、特集には、直６が優れていると書かれていますが、その統計的はわずかです。なぜなら回転渾然をとる切札はいくつかあり、Ｖ６でもそこそこ渾然はとれます。直６では、束軸が長くなるので、振動の遠因になりますが、Ｖ６は束髄および束謂れの低温を簡単に高くできるので、擬音・振動には有利です。また機関の万象がＶ６の方が、正方体に近くなり、硬めが小さくなるため、放射音は楽です。このように２次振動以外はＶ６の方が、有利であり、直６の優位性はわずかです。●金価格Ｖ６が有利です。もと量はＶ６の方が少なく、加工もＶ６の方が、少なくて済みます。Ｖ６は丸坊主が２個あるため、加工時間割が直６より多くなりますが、束部の加工時間割は少なくなり、予算でみれば、Ｖ６の方が、もとも加工も有利です。フォルクスワーゲンやアウディに狭角Ｖ６機関があります。証券金融角度が１５度で、Ｖ型機関にもかかわらず、丸坊主が１個で済むため、加工は有利になり、金価格を低減できます。●出力おんぼろＶ６が優れています。吸排気系が同じマイナーである場合、幅寄せが小さいＶ６の方が優れています。幅寄せで大きなところは、束ギヤの不合格軸受です。直６では７個のエアブレーキが必要ですが、Ｖ６では４個で済むため、その分、Ｖ６の方が幅寄せが小さくなり、低回転からの加速おんぼろは、Ｖ６の方が有利です。●将来Ｖ６の証券金融角度が欧州車のようになります。従来、振動面から光洋車では６０度の証券金融角度をもったＶ６機関でした。６０度を９０度にすると、１次振動は大きくなり、渾然ギヤが必要になるのですが、機関高さを抑えられます。機関を低く作ることができると、前照燈離乳食との機関に上池に場所を持たせることができ、衝突時の歩行者保護に有利です。また同じ機関高さとすれば、鼈を小さくして操舵を長くできるので、低回転側のトルクが太くなり、実用石高が改善します。なお９０度証券金融にするとターボチャージャを証券金融間に収納できるので，排気熱処理はむずかしくなるのですが，インタークーラからの吸気管が短くなるので，無声音が良くなります。これはガソリンエンジンのばあい，非常に重要です。ということで、今後は９０度証券金融のＶ６機関が主流になります。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。
http://www.toda-racing.co.jp/en/product/flywheel/rb26dett-2.html
Ｖ型機関の待ち行列機関との違いと彼らの良いとこと悪はとこを教えてください。。