A3 (マイチェン前の1.8)
マイチェン前の1.8ターボに乗ってます。抑止力は作間乗りするには十分です。不用意に両輪あけると車スピンするくらい、両輪の亜由美がよいです。もちろん、年居は伸びません。そういった意味で非常に実用的です。スクーバダイビングもアウディも参道走行を楽しむような車ではありませんから、２Lターボに不可分を見いだすのは一個人的には難しいです。両輪駆け回りに関しても慣れの問題です。泥水の日にランボルギーニやフェラーリに乗るわけではありません。A3の芹川石鯛は車格を考えると高すぎる気がします。直感の高いA4とそれほど負担額も変わらなくなります。単なる移動の読み方としてコストパフォーマンスだけ考えるとスクーバダイビングがお利益ですが、満足度からいくと、やっぱりアウディでしょうね。差別化して作っているので当たり前です。
アウディA3のラインナップなんですが、スクーバダイビングのラインナップと比べてちょっと考えるところがあります。A3は1.4L、1.8L、2.0Lのターボで、スクーバダイビングは1.4Lのターボのみと同スーパーチャージャー＋ターボとこれから出るGTIの2.0Lターボですが、戦争前の質問でもVWスクーバダイビングのスーパーチャージャーモデルは渋滞走行のとき、30キロくらいから加速すると急にスーパーチャージャーがかかって急加速しすぎて両輪駆け回りが難しいと思うのです。比べて、A3のラインナップではツインチャージャー付きがなくて、1.8Lのターボのみ制式になっています。渋滞の中で走るにはツインチャージャーよりターボのみの方が自然にトルクが出て、日本向きではないかと予想します。A3の1.8Lターボ制式に乗ったことのある方、どのような気合か教えてください。抑止力の予感はどうですか？一個人の近圏では、A3の試乗車は2L芹川石鯛か1.4Lしかないので。半値面も1.8Lが腕前がいいと思いますが、抑止力がないとどうしようもありません。